Анкерно-угловые опоры У35-1+5 ЛЭП 35 кВ

Анкерно-угловая опора предназначена для строительства одноцепных воздушных линий электропередачи напряжением 35 кВ. Повышенная решетчатая металлоконструкция используется на поворотах трассы и анкерных участках, где требуется увеличенная высота подвеса проводов.

Одноцепная металлоопора для воздушной линии электропередачи

У35-1+5 представляет собой стальную несущую конструкцию для ЛЭП, то есть воздушной линии электропередачи, по которой электрическая энергия передается по подвешенным проводам. Анкерно-угловое исполнение предназначено для жесткого закрепления проводов на ответственных участках трассы и восприятия продольных и поперечных усилий. Дополнительная секция увеличивает высоту конструкции по сравнению с базовой У35-1.

Технические параметры опоры У35-1+5

У35-1+5 применяется там, где промежуточной поддерживающей конструкции недостаточно для восприятия механических усилий. На анкерном участке провода закрепляются с натяжением, а возникающие нагрузки передаются через гирлянды изоляторов и траверсы на металлический ствол. Такое решение позволяет разделять протяженную трассу на самостоятельные участки и контролировать передачу усилий между соседними пролетами.

Основные области применения:

• углы поворота воздушной линии;
• границы анкерных участков;
• места с увеличенным тяжением проводов;
• подходы к сложным пересечениям;
• участки с повышенными требованиями к вертикальному габариту;
• специальные точки трассы по рабочему проекту.

Повышенная модификация отличается от базовой увеличенным вертикальным габаритом. Нижняя траверса расположена на отметке 15 м, а полная высота конструкции составляет около 19 м. Дополнительная высота требуется на участках, где необходимо увеличить расстояние от проводов до поверхности земли, инженерных сооружений или других пересекаемых объектов.

Сравнение У35-1 и У35-1+5

Несущий ствол формируется из горячекатаного профильного проката и имеет пространственную решетчатую схему. Основные нагрузки воспринимаются поясами, а раскосы и горизонтальные связи обеспечивают устойчивость геометрии. Такая конструкция позволяет получить необходимую жесткость при рациональной металлоемкости и удобна для перевозки отдельными секциями.

Основные элементы металлического каркаса:

• несущие пояса;
• диагональные раскосы;
• горизонтальные связи;
• соединительные фасонки;
• траверсы;
• опорные подпятники;
• болтовые соединения;
• степ-болты.

Анкерно-угловая схема предусматривает жесткое закрепление фаз через натяжные гирлянды изоляторов. Продольное усилие от провода передается на траверсу, затем на несущий ствол и фундамент. Такая конструкция отличается от промежуточной подвески, при которой опора преимущественно поддерживает провода и воспринимает меньшие продольные нагрузки.

Для оснащения траверс применяются:

• натяжные гирлянды изоляторов;
• натяжные зажимы;
• сцепная арматура;
• обводные шлейфы;
• защитные элементы;
• крепеж по проектной спецификации.

Для данного исполнения в типовых решениях применяются сталеалюминиевые провода соответствующего расчету сечения. Марка проводника определяется с учетом электрической нагрузки, массы, длины пролетов и механического тяжения. Использование конкретного провода должно подтверждаться проектом, поскольку его характеристики непосредственно влияют на нагрузки, воспринимаемые металлоконструкцией.

При проектном расчете учитывают:

• марку и сечение проводника;
• ветровой пролет;
• весовой пролет;
• расчетное тяжение;
• угол поворота линии;
• гололедные воздействия;
• температурные условия;
• аварийные режимы.

Климатические нагрузки на опору

Конструкция предназначена для эксплуатации в различных климатических условиях и относится к исполнениям, применяемым в I-IV районах по гололеду при соответствии требованиям проекта. На ствол одновременно действуют собственный вес, масса проводов, давление ветра и дополнительная нагрузка от обледенения. Допустимость применения проверяется по расчетным условиям конкретной трассы.

Основные механические воздействия:

• собственный вес металлоконструкции;
• масса проводов и арматуры;
• ветровое давление на каркас;
• ветровая нагрузка на провода;
• гололедные отложения;
• продольное натяжение;
• поперечные усилия на повороте;
• аварийные нагрузки.

Геометрия металлического каркаса, сечения профилей, расположение монтажных отверстий и состав отдельных узлов определяются проектом 3078тм-т8-103а. При производстве необходимо соблюдать предусмотренные размеры и марки материалов, поскольку изменение сечений или расположения элементов может повлиять на расчетную несущую способность конструкции.

Рабочая документация определяет:

• сечения поясов и раскосов;
• размеры траверс;
• марки конструкционных сталей;
• схему расположения фасонок;
• диаметры монтажных отверстий;
• тип и класс крепежа;
• порядок сборки секций.

Для производства несущих и вспомогательных деталей используется горячекатаный фасонный и плоский металлопрокат из конструкционных сталей. Основные пояса и раскосы выполняются преимущественно из равнополочных уголков, а соединительные фасонки — из листовой стали. Конкретные марки металла определяются рабочими чертежами и климатическим исполнением.

Материалы основных элементов

Для защиты от атмосферной коррозии металлические детали могут подвергаться горячему цинкованию. Масса конструкции с защитным покрытием составляет около 4727 кг, без него — около 4549 кг. Цинковый слой снижает интенсивность коррозионных процессов и помогает увеличить межремонтный интервал при эксплуатации на открытом воздухе.

Антикоррозионное покрытие обеспечивает:

• защиту стального проката от влаги;
• снижение скорости коррозии;
• защиту фасонок и траверс;
• увеличение срока между ремонтами;
• уменьшение объема эксплуатационной окраски.

Увеличенная база и масса требуют соответствующего фундаментного решения. Металлоконструкция может монтироваться на железобетонное или свайное основание при подтверждении несущей способности расчетом. Через подпятники и анкерные болты фундамент воспринимает вертикальные, горизонтальные и выдергивающие усилия, передаваемые стволом.

При проектировании основания учитывают:

• базу 5,70 м;
• массу конструкции около 4,7 т;
• тяжение фазных проводов;
• угол поворота трассы;
• ветровые и гололедные воздействия;
• характеристики грунта;
• опрокидывающий момент;
• выдергивающие нагрузки.

Решетчатый каркас поставляется отдельными деталями или укрупненными секциями и собирается преимущественно на болтовых соединениях. Такой способ уменьшает транспортные габариты и позволяет выполнить контроль геометрии непосредственно на монтажной площадке. Одноцепное исполнение комплектуется степ-болтами по одному поясу для технологического доступа к верхним элементам.

Перед заказом необходимо уточнить:

• количество металлических комплектов;
• марку и сечение проводов;
• расчетные углы поворота;
• ветровые и гололедные условия;
• вариант антикоррозионной защиты;
• тип фундаментного крепления;
• комплектность метизов;
• требования к упаковке и документации.

При подборе необходимо учитывать одноцепное исполнение, полную высоту 19 м, базу 5,70 м, проект 3078тм-т8-103а и расчетные нагрузки конкретного участка. Для приобретения опоры У35-1+5 для ЛЭП 35 кВ можно позвонить нам по телефону +375 (25) 528-71-38 или направить спецификацию и проектную документацию на электронную почту brest@metatorg.ru.